ΕΡΓΟΣΕ: Κινήσεις σε δύο μέτωπα

Μεγάλα σιδηροδρομικά έργα σε δύο μέτωπα, τόσο στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη, όσο και στον άξονα Αθήνα - Πάτρα, προχωρούν, φέρνοντας πιο κοντά την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής ΠΑΘΕ, που θα επιτρέψει την ανάπτυξη των επιβατικών αλλά, κυρίως, και των εμπορευματικών μεταφορών με τον σιδηρόδρομο.

Πιο κοντά στον στόχο της ολοκλήρωσης είναι η σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη, καθώς, εκτός των έργων που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, προχωρά και το έργο-σκούπα με το οποίο θα μαζευτούν όλες οι εκκρεμότητες που έχουν απομείνει από τις προηγούμενες εργολαβίες. Το διοικητικό συμβούλιο της ΕΡΓΟΣΕ σε συνεδρίασή του ενέκρινε ομόφωνα την ανάθεση στην κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. - J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. - ΤΕΡΝΑ Α.Ε. του έργου ολοκλήρωσης της σιδηροδρομικής γραμμής Τιθορέας - Δομοκού προϋπολογισμού 415 εκατ. ευρώ.

Το έργο υλοποιείται στον Νομό Φθιώτιδας, στο πλέον δύσκολο κομμάτι του δικτύου, μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών Τιθορέας και Δομοκού. Η νέα χάραξη, μήκους 120 χλμ., έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ./ώρα και αντικαθιστά το ορεινό τμήμα της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής.

Το πρώτο τμήμα μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών Τιθορέας και Λιανοκλαδίου περιλαμβάνει τη δίδυμη σήραγγα Καλλιδρόμου μήκους 9,036 χλμ., ενώ το δεύτερο από το Λιανοκλάδι ως τον Δομοκό διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μήκους 6,38 χλμ. και μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας καταλήγει στον σταθμό του Δομοκού.

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται: οι υπολειπόμενες εργασίες για την ολοκλήρωση της υποδομής, της επιδομής (σκυρογραμμής και σταθερής επιδομής όπου προβλέπεται), σηματοδότησης, ηλεκτροκίνησης, τηλεπικοινωνιακών συστημάτων και των τεχνικών έργων, καθώς και οι εργασίες ανακαίνισης των κτιριακών εγκαταστάσεων σιδηροδρομικών σταθμών Τιθορέας, Λιανοκλαδίου, Μώλου και Δομοκού.

Η ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται να γίνει σε δύο χρόνους, καθώς οι συμβατικές προθεσμίες είναι 24 μήνες για το πρώτο τμήμα, ενώ το σύνολο του έργου προβλέπεται ότι θα είναι έτοιμο σε 32 μήνες.

Εφόσον τηρηθούν οι συμβατικοί χρόνοι, το έργο θα είναι έτοιμο στα μέσα του 2016, οπότε και η διαδρομή μεταξύ Αθήνας - Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε 3,5 ώρες, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για ανάπτυξη των επιβατικών αλλά και των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Τα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν σήμερα στο δίκτυο δεν επιτρέπουν την ανάπτυξη των μεταφορών με τον σιδηρόδρομο.

Αθήνα - Αίγιο σε 1,5 ώρα από το 2018 και σχέδια για τη γραμμή έως την Ολυμπία

Εργασίες προγραμματίζονται όμως και στον άξονα της Πάτρας, όπου με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου του ΟΣΕ εγκρίθηκαν οι τεχνικές και οι ποιοτικές προδιαγραφές του έργου «Κατασκευή υπολειπόμενων έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη».

Πρόκειται για τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή που θα επεκτείνει μέχρι το Αίγιο τη λειτουργία του ήδη υπάρχοντος προαστιακού, ο οποίος σήμερα τερματίζει στο Κιάτο.

Το έργο το οποίο θα εκτελέσει η ΕΡΓΟΣΕ θα δώσει τη δυνατότητα εκτέλεσης σε μόλις 1,5 ώρες του δρομολογίου Αθήνα - Αίγιο για τα τρένα intercity, ενώ για τους συρμούς του προαστιακού ο χρόνος της διαδρομής θα είναι 1 ώρα και 45΄. Πάντως, στο έργο που εγκρίθηκε δεν περιλαμβάνεται η ηλεκτροκίνηση της γραμμής, η οποία θα ανατεθεί με επόμενη εργολαβία.

Παράλληλα, σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες για την κατασκευή της υποδομής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής από το Αίγιο (Ροδοδάφνη) μέχρι τον Ψαθόπυργο.

Η επέκτασή της μέχρι το Ρίο με ηλεκτροκίνηση και αυτόματη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2018, οπότε η διαδρομή από την Αθήνα έως το Ρίο θα γίνεται σε 2 ώρες. Ο σχεδιασμός προβλέπει μελλοντικά τη σιδηροδρομική σύνδεση του κέντρου της Πάτρας και του νέου λιμανιού, ενώ σε στάδιο μελέτης βρίσκεται η κανονικοποίηση της υφιστάμενης μετρικής γραμμής μέχρι τον Πύργο, το Κατάκολο και την Ολυμπία.