Ενστάσεις οι οποίες δεν αλλοιώνουν το πνεύμα ούτε τις βασικές κατευθύνσεις του νομοσχεδίου για την απελευθέρωση της αγοράς ταξί φέρεται να απέστειλε χθες το τεχνικό κλιμάκιο της τρόικας στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Πάντως, ο κύβος ερρίφθη και σήμερα στο υπουργικό συμβούλιο ο κ. Βορίδης παρουσιάζει το νομοσχέδιο που έχει επεξεργαστεί. Θα ακολουθήσει δημόσια διαβούλευση λίγων ημερών και μετά το νομοσχέδιο θα κατατεθεί στη Βουλή για συζήτηση και ψήφιση. Όπως πολλές φορές έχει τονίσει ο υπουργός, σε αυτήν τη διαδικασία μπορούν να γίνουν αλλαγές.

Χρειάστηκαν τρεις υπουργοί και μια μακρά περίοδος εντάσεων

με τους αυτοκινητιστές για να ολοκληρωθεί τελικά η νομοθετική προσπάθεια με την οποία ανοίγει το κλειστό επάγγελμα των ταξί.

Πρόθεση του υπουργού Υποδομών είναι να παρουσιάσει σήμερα το σχέδιο που έχει καταρτίσει το τελευταίο διάστημα με βάση τις μελέτες κυκλοφορίας και τις συζητήσεις που έχουν γίνει με τους αυτοκινητιστές, τα κόμματα και τους εκπροσώπους των εμπλεκόμενων φορέων.

Ακολουθήστε το Euro2day.gr στο Google News!Παρακολουθήστε τις εξελίξεις με την υπογραφη εγκυρότητας του Euro2day.grFOLLOW USΑκολουθήστε τη σελίδα του Euro2day.gr στο LinkedinΣχολιάζοντας το ενδεχόμενο να υπάρξουν αλλαγές σε όσα έχουν συζητηθεί, ο πρόεδρος της ομοσπονδίας αυτοκινητιστών δήλωσε στον ραδιοφωνικό σταθμό Ρ9 ότι «είμαστε ετοιμοπόλεμοι εάν στραβώσει κάτι».

Κύκλοι του υπουργείου Υποδομών, πάντως, ξεκαθάριζαν ότι οι αλλαγές που ζητεί η τρόικα δεν επηρεάζουν την ουσία του νομοσχεδίου, ενώ υπενθυμίζουν ότι η πρόβλεψη στο μνημόνιο επιτρέπει να προχωρήσει η απελευθέρωση με βάση τη βέλτιστη διεθνή πρακτική.

Πάντως, οι όποιες παρεμβάσεις θα φανούν στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης και της συζήτησης που θα ακολουθήσει στη Βουλή. Και οι δύο διαδικασίες αναμένεται να διαρκέσουν λίγες ημέρες.

Στις βασικές του προβλέψεις, το νομοσχέδιο που παρουσιάζει σήμερα στο υπουργικό συμβούλιο ο κ. Βορίδης προβλέπει μια σειρά κριτήρια, συγκοινωνιακού και περιβαλλοντικού χαρακτήρα, τη θεσμοθέτηση της ειδικής μεταφοράς καθώς και τη δυνατότητα για έναν ιδιοκτήτη να κατέχει περισσότερες από δύο άδειες.

Παρά το άνοιγμα του επαγγέλματος των ταξί, η έκδοση νέων αδειών, τουλάχιστον στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, δεν θα πρέπει να αναμένεται σύντομα.

Στις προβλέψεις του σχεδίου περιλαμβάνεται η απελευθέρωση του αριθμού των αδειών, καθώς σήμερα ένας ιδιοκτήτης δεν μπορεί να έχει στη διάθεσή του παραπάνω από δύο άδειες, ενώ ο κάτοχος άδειας συμβατικού ταξί θα μπορεί να τη μετατρέψει σε άδεια για 7θέσιο ή για 9θέσιο ταξί, ειδικής μεταφοράς. Τα συγκεκριμένα οχήματα δεν θα έχουν καπέλο ούτε ταξίμετρο, αλλά θα λειτουργούν βάσει συγκεκριμένων εμπορικών συμφωνιών, που θα έχουν συνάψει οι ιδιοκτήτες τους.

Παράλληλα, προωθείται η διεύρυνση της έδρας για την Αθήνα. Τα νέα όρια που προωθούνται είναι πολύ πιθανό να κινούνται στο πλαίσιο της πρότασης που είχαν υποβάλει οι ιδιοκτήτες ταξί και επεκτείνονται έως το Λαύριο, το Λαγονήσι, τα Βίλια και τον Μαραθώνα. Αντίστοιχα, επεκτείνεται η έδρα της Θεσσαλονίκης, ενώ μεγαλώνουν τα όρια της έδρας των Χανίων και του Ηρακλείου.

Με την προωθούμενη απελευθέρωση του επαγγέλματος επιχειρείται να μπει τέλος στις μυστικές αγοραπωλησίες. Πλέον, θα επιτρέπεται η ελεύθερη πώληση της άδειας βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας για τις εμπορικές επιχειρήσεις και με παρακράτηση 20%.

Το άνοιγμα του επαγγέλματος έρχεται σε μια χρονική στιγμή όπου η αγορά βρίσκεται στο ναδίρ της αφού πλήττεται σημαντικά από την οικονομική κρίση. Ο τζίρος, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, έχει καταγράψει πτώση της τάξης του 60%

Σε αυτήν τη δύσκολη συγκυρία, προστίθεται και η υπερπροσφορά που παρατηρείται ειδικά σε αγορές όπως αυτή της Αθήνας.

Ειδικότερα, βάσει μελέτης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, σήμερα αντιστοιχούν 4,25 ταξί σε 1.000 κατοίκους, όταν στο Παρίσι η αναλογία είναι 1,8 ταξί ανά 1.000 κατοίκους. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ώρα αναμονής στην πιάτσα του αεροδρομίου φτάνει ακόμα και τις εφτά ώρες.