Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης μίλησε σήμερα στην εκδήλωση που διοργάνωση το Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας.

Μεταξύ άλλων, ο κ. Μαγκριώτης τόνισε:

«Η Θεσσαλονίκη θα έπρεπε σήμερα να έχει σε λειτουργία τη βασική γραμμή του ΜΕΤΡΟ. Η κυκλοφοριακή και περιβαλλοντική της επιβάρυνση την τελευταία 10ετία είναι πολύ μεγάλη.

Το μεγάλο λάθος έγινε το 1992 όταν δημοπρατήθηκαν ταυτόχρονα η βασική γραμμή του ΜΕΤΡΟ της Αθήνας 21 χιλ. περίπου και της Θεσσαλονίκης 9,6 χιλ

., με μία όμως σημαντική διαφορά. Το ΜΕΤΡΟ της Αθήνας δημοπρατήθηκε ως Δημόσιο Έργο, ενώ το ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης δημοπρατήθηκε ως ιδιωτικό έργο, το οποίο με τα κέρδη και τις κρατικές επιδοτήσεις θα αποπλήρωνε τους ιδιώτες χρηματοδότες και φυσικά θα κάλυπτε και τα έξοδα της συντήρησης και της λειτουργίας του. Δεν χρειάζεται κανένας άλλος σχολιασμός για να καταλάβουμε πόσοι από την Κεντρική Κυβέρνηση τότε πίστευαν στο ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης.

Το λάθος αυτό, τώρα και με ευθύνη των φορέων της Θεσσαλονίκης, συνεχίστηκε επί μία 10ετία περίπου. Όσες προσπάθειες και αν έγιναν για να σωθεί και να βρει χρηματοδότηση το έργο, δεν καρποφόρησαν.

Δεν αναφέρομαι βέβαια στον πόλεμο και τις ενστάσεις προς την Ε.Ε,

Ακολουθήστε το Euro2day.gr στο Google News!Παρακολουθήστε τις εξελίξεις με την υπογραφη εγκυρότητας του Euro2day.grFOLLOW USΑκολουθήστε τη σελίδα του Euro2day.gr στο Linkedin των ιδιωτών εκείνη την εποχή. Ευτυχώς το έργο επαναδημοπρατήθηκε το 2002 ως Δημόσιο Έργο και συμβασιοποιήθηκε το 2006.

Αυτές οι δύο αποφάσεις είναι σημαντικές και αποτελούν την αφετηρία κατασκευής του.
Το ΜΕΤΡΟ ξεκίνησε να κατασκευάζεται και κανείς δεν μπορεί να σταματήσει τη συνέχεια της ολοκλήρωσής του.

Παρουσιάστηκαν όμως σε αυτά τα χρόνια προβλήματα που οδήγησαν σε σημαντικές καθυστερήσεις στην κατασκευή του.

Οι πηγές των προβλημάτων ήταν τέσσερεις:

α) Η υποχρηματοδότηση, αφού η Εθνική Συμμετοχή στη συγχρηματοδότηση του έργου με Κοινοτικούς Πόρους, γίνεται μέσω δανεισμού από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και όχι από τον Κρατικό Προϋπολογισμό.

β) Η γραφειοκρατία και η έλλειψη συνεννόησης, μεταξύ των Υπουργείων και των αρμόδιων Υπηρεσιών.

γ) Η αδυναμία της αποτελεσματικής διοίκησης και εποπτείας του ΜΕΤΡΟ από την Αθήνα.

δ) Τα εσωτερικά προβλήματα της Κοινοπραξίας που κατασκευάζει το ΜΕΤΡΟ.

Οι καθυστερήσεις αυτές δημιούργησαν πάρα πολλά προβλήματα, κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά στο κέντρο της πόλης, όπως και μεγάλα προβλήματα στους επαγγελματίες των περιοχών όπου κατασκευάζονται οι σταθμοί του ΜΕΤΡΟ.

Μέχρι τέλος του 2009, όπως φαίνεται από τη Σύμβαση και την εξέλιξη του έργου, είχε περάσει περίπου το 58% του συμβατικού χρόνου κατασκευής της Γραμμής και είχε κατασκευαστεί περίπου το 13% του φυσικού αντικειμένου.

Απορροφήθηκαν περίπου 104 εκ € για το κυρίως έργο και 20 εκ € περίπου για τις αρχαιολογικές εργασίες.

Σήμερα εκτελούνται εργασίες:

• ΣΤΟΥΣ 9 ΑΠΟ ΤΟΥΣ 10 ΠΡΩΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ (ΝΣΣ, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγ. Σοφία, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Ευκλείδης, Φλέμινγκ και Ανάληψη)

• ΣΤΟΝ ΕΠΙΣΤΑΘΜΟ ΤΟΥ Ν. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ

• ΣΤΗ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ

• ΣΤΗ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΤΡΟΧΙΟΓΡΑΜΜΩΝ ΣΤΟ ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ (ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ)

Δεν εκτελούνται εργασίες:

• ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΑΠΑΦΗ (o χώρος θα έπρεπε να έχει ξεκινήσει τον 11/2006)
• ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ (οι εργασίες κατασκευής θα έπρεπε να είχαν ξεκινήσει τον 2/2008 προκειμένου να ολοκληρωθούν τον 7/2011)
• ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΟΥΛΓΑΡΗ (οι εργασίες κατασκευής θα έπρεπε να είχαν ξεκινήσει τον 3/2008 προκειμένου να ολοκληρωθούν τον 9/2011)
• ΣΤΑΘΜΟΣ ΝΕΑΣ ΕΛΒΕΤΙΑΣ (δεν έχει οριστικοποιηθεί η χωροθέτησή του ενώ θα έπρεπε να έχουν ξεκινήσει οι εργασίες κατασκευή τον 4/2008 προκείμενου να ολοκληρωθούν τον 6/2011)
• ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ (οι εργασίες κατασκευής θα έπρεπε να είχαν ξεκινήσει τον 2/2008 προκειμένου να ολοκληρωθούν τον 11/2010)

Η προοπτική που δίνουμε εμείς:

Με εντολή του Πρωθυπουργού έχουμε δεσμευτεί να επιταχύνουμε την κατασκευή του έργου για να κερδίσουμε σημαντικό μέρος του χαμένου χρόνου. Να ολοκληρώσουμε τις μελέτες προς την Καλαμαριά, να λύσουμε τα προβλήματα με το ΣτΕ, να διασφαλίσουμε τους αναγκαίους πόρους και να προχωρήσουμε στην ουσιαστική δημοπράτησή του, πολύ σύντομα.

Να προχωρήσουμε στην μελέτη των επεκτάσεων προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη και φυσικά να διασφαλίσουμε τους πόρους για τη χρηματοδότηση της κατασκευής τους.

Το ΜΕΤΡΟ είναι έργο απόλυτης ανάγκης για να γίνει η πόλη μας ανθρώπινη, λειτουργική και ελκυστική σε επισκέπτες και επενδυτές.

Είναι έργο απόλυτης προτεραιότητας για την Κυβέρνησης. Είναι έργο που μας ενώνει όλους, περά από Κόμματα και προσωπικές επιδιώξεις.

Χαίρομαι γιατί τις τελευταίες ημέρες είδα να εκφράζονται ανησυχίες για την πορεία του έργου από πρώην και νυν στελέχη της Ν.Δ.

Εκλαμβάνουμε ως θετικό γεγονός την εκδήλωση της ανησυχίας τους σήμερα, μόνο που είμαι βέβαιος ότι γνωρίζουν, ότι τα προβλήματα του ΜΕΤΡΟ δημιουργήθηκαν στα δικά τους κυβερνητικά χρόνια. Τώρα έχουμε ευθύνη να δουλέψουμε όλοι για να τα ξεπεράσουμε και πρώτα- πρώτα εμείς στην Κυβέρνηση, στην οποία οι πολίτες ανέθεσαν την ευθύνη μετά τις εκλογές του 2009».